石家莊正諾網絡科技有限公司（簡稱：正諾科技）成立于2014年。專業從事信息化管理、軟件/互聯網產品外包的高科技研發企業，目前擁有23名核心開發工程師。

正諾科技非常注重技術研發和應用能力，在石家莊和北京設有軟件開發中心。項目經理都是從業十年以上的資深業內人員，并有多種行業項目開發及實施經驗。我們提供從用戶體驗創新的咨詢、設計，到程序開發、系統集成的全流產品和服務。

正諾科技長期為各類行業用戶服務，積累了豐富的實施經驗，建立完備的服務體系，同時擁有自主研發的工作流引擎平臺，可以為各種專業系統提供使用體驗創新咨詢、設計以及相應的程序開發、系統集成等全方位服務。我們以軟件使用體驗改進為切入點，從交互設備、界面形象、信息傳達等多方面入手，全方位提升客戶系統品質。

騰訊科技訊，6 月 21 日消息，據外媒報道，我們如何告知機器人不要做那些可能引發災難的事情？你可以對它下達口頭或編程指令，亦或者讓它看到人類大腦發出的痛苦信號，讓它自己停下來。

這就是麻省理工學院（MIT）機器人研究實驗室所開發的新界面系統，他們用可連接到大腦的系統來指引機器人如何工作。

最初的系統相當簡單。頭皮腦電圖（EEG）和肌電圖（EMG）系統連接到 Baxter 工作機器人上，當機器人要做不應該做的事情時，人們只需揮手或做其他手勢即可阻止。

舉例來說，機器人依然可以執行常規任務，例如鉆孔，但是當它接近不熟悉的場景時，人類可以通過做手勢指引它完成任務。

麻省理工學院博士研究生約瑟夫·德爾普雷托（Joseph DelPreto）說:“通過觀察肌肉和大腦信號，我們可以開始了解某人的自然姿勢，以及他對是否出了問題作出的倉促決定。這有助于讓人與機器人的交流變得更像人與人之間的交流?！?/p>

由于麻省理工學院開發的系統使用手勢和情緒反應等細微差別，你可以訓練機器人與殘疾人互動，甚至在口頭交流之前通過關注或發出警報來預防意外。

這允許工作人員在機器人損壞東西之前就可以阻止它，甚至可以幫助機器人在任務開始前對其任務進行細微修改。

在測試中，研究團隊訓練 Baxter 機器人在飛機機身上鉆孔。任務偶爾會發生變化，站在附近的人可以在機器人鉆洞之前向它做手勢，讓它改變鉆孔位置，這基本上就是訓練它在當前任務中完成新的任務。

在這個過程中，并不涉及到人類參與實際操作，他們只是建議機器人在機身上左右移動鉆頭。最重要的事情是，人類不需要以特殊的方式思考或者訓練自己與機器互動。

德爾普雷托說:“這種方法的好處在于，沒有必要訓練用戶按照規定的方式去思考。機器會主動來適應你，而不是反過來你去適應它?！?/p>

原標題：外媒：一種球型藍色巴士將成為中國道路上的?？?/p>

一種球型的藍色巴士很快就會成為中國道路上的?？?。到目前為止，已有 100 輛自動駕駛巴士在中國東南部福建省廈門市的一處工廠中被生產。

在百度開發者大會上，中國互聯網公司百度和金龍客車全球首款 L4 級自動駕駛阿波龍巴士量產下線，已經生產下線 100 輛。

據悉，這里的“首款 L4 級自動駕駛巴士”指的是限定場景的自動駕駛，應用的場景如景區、機場或者其他可控的地理圍欄區域。

據了解，這將是中國首輛商用全自動公交車，最初將覆蓋最后一英里的旅行，比如機場和旅游景點的穿梭巴士。這些巴士將在北京、深圳、雄安、武漢和平潭等中國城市投入商業運營。

百度方面表示：除提供自動駕駛解決方案外，百度無人駕駛平臺 Apollo 還參與了包括整體車輛外觀與內飾、人車交互系統、特定場景需求架構、微循環車特定自動駕駛系統等設計環節。

“2018 年是自動駕駛商業化的第一年?！卑俣榷麻L兼首席執行官李彥宏會上說。

不僅如此，百度已有 116 家公司簽署了開源平臺協議，其中包括捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和中國的電動汽車制造商比亞迪(BYD)。比亞迪將把它用于生產 L3 自動駕駛汽車。

同時，百度與軟銀子公司 SB Drive 和制造商金龍聯合汽車(King Long)合作，將于明年初在日本部署自動駕駛迷你巴士服務。根據協議，百度的 Apolong 自動迷你巴士將于 2019 年初從中國出口到日本。該協議目前包括 10 輛迷你巴士訂單。這標志著自動駕駛汽車首次從中國出口。

外媒指出，到 2030 年，全球將有 1.25 億輛電動汽車上路。目前，中國的電動車使用率增長最快，去年售出的電動汽車中有一半是在中國銷售的。到 2050 年，全球約 70% 的人口將生活、通勤和工作在城市地區，自動駕駛汽車可能會改變人們和貨物在城市周圍的運輸方式。

根據世界經濟論壇(World Economic Forum)和波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)的一份調查報告顯示，有 60% 的受訪者表示他們將乘坐自動駕駛汽車。其中，96% 的中國人愿意考慮每天都乘坐無人車，遠高于美國和德國的 58%。外媒認為，阿波龍的量產應用，將從低速行駛的園區開始，推進自動駕駛穩著陸。

很多公司都有明確的開發流程，但我很少見到有明確的設計流程的公司。擁有明確設計流程的公司似乎只存在于作為“乙方”的設計公司。在眾多的“甲方”公司里，盡管都不缺乏設計團隊，但往往對待內部設計團隊和對待乙方設計公司沒有什么差別。對設計團隊的典型要求都是只看重設計產出，不看重設計流程。聽起來看重產出似乎沒有什么不對，但無視流程的產出就是無源之水、無本之木。

我去很多公司交流時，設計團隊經常聊到的一個話題便是“設計管理”。由于缺乏明確的設計流程，設計團隊始終處于窮于應付的狀態：任何時刻都可能會收到需求，任何人都可以直接找設計師提需求，任何人都可以對設計細節指指點點。于是，設計團隊很忙，設計產出很多，但設計評價不高?！拔覀兊脑O計師水平不太夠”成為典型的內部評價。當視覺設計的評審組中出現開發人員時，獲得這樣的評價便毫不意外了。

開發需要流程。這兩年流行的是敏捷開發，幾個大公司都請了不少敏捷教練在內部建立和推行敏捷開發流程。關于敏捷開發，甚至還有專門的會議來討論。卻沒有人關心設計是否也需要流程。在不少管理層和開發團隊眼中，設計就是一個產生創意的工作。創意這玩意兒，需要什么流程？腦袋靈光些、反應快些就行了。保持這種看法的人是不可能真正認識到設計的價值的。這也是設計師在國內企業中一直不受重視的主要原因之一。

設計當然也需要流程。以用戶為中心的設計雖然在許多場合也會被提起，但公司里幾乎難以看到以用戶為中心的設計流程。我給不少公司詳細講過這個流程，每次都會圍繞這個流程和公司高管們很深入地進行討論。以用戶為中心的設計是個“大設計”流程，公司里的設計團隊通常扮演的是“小設計”角色。所謂“大設計”是包括所有和用戶產生觸點的設計，而“小設計”僅僅是關于產品的設計。因此，“小設計”是“大設計”的一個局部。公司的設計流程首先需要理順的是這個“小設計”流程。

從項目管理角度來說，“小設計”流程并不會很復雜。最基本的部分無非是如何接需求、如何評估投入、如何進行排期、如何溝通，以及如何接收產出物。但就是這些內容，常常在設計團隊中被遺忘。這主要是設計主管的原因。必須面對的現實是，今天絕大多數公司里的設計主管都是傳統設計專業出身，自身對設計流程便不甚重視。而公司對設計主管的預期也主要是重設計能力輕管理能力，這其實是極其有問題的。設計主管的首要職責是團隊管理與設計管理，而不是參與完成具體的設計。因此，管理能力是遠比設計能力重要的。就好像一所大學的校長并不需要在學術上有非常大的成就，而應該在學校的資源獲取、管理與配置方面有很好的表現。

只看產出不看流程的設計模式絕不會成為一個長期可持續的模式。設計師在這種環境下疲于奔命，逐漸磨去了創新的棱角，喪失了思考的能力。設計主管在這種環境下四處救火，無法在管理水平上獲得提升，也會日益失去成就感和進取心。而產品、開發等合作團隊在這種環境下野蠻生長，反而感覺設計的支持力度總是不足。企業高層在這種環境中看到的都是設計的隨意性與不確定性，自然感覺設計團隊水準不足，管理混亂。由于流程的缺失帶來的一系列問題讓每一個職能團隊都心生困惑，只能以設計產出的“結果”作為衡量指標。

小小的一個流程，影響是巨大的。設計流程體現的是公司對設計的尊重。那些不怎么花心思在設計流程的設計和實施上的設計主管、設計總監們，該是停一停重新思考的時候了。

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